8ª edizione del Campionato nazionale svizzero di volo elettrico 2006 a Breitenbach (BL)

Per l'ottava volta si sono svolti in Svizzera questi campionati nella classe F5C per elicotteri elettrici. L'evento si è svolto nell'ambito dello Swiss Electric Flight Nationales ed è stato organizzato dalla MG-Breitenbach BL. Ci siamo ritrovati il 29 ottobre 2006 presso il campo di volo per aeromodelli di Breitenbach, nel Laufental basilese.

Questa classe è sempre più controversa; da quest’anno si vuole promuovere soprattutto i mini-elicotteri, che secondo le norme FAI hanno un diametro del rotore limitato a 1,15 m. Nella classe finora aperta, in cui sono ammessi anche diametri del rotore maggiori, abbiamo schierato sul campo cinque partecipanti, dopo che due hanno dovuto rinunciare a causa di difetti ai propri modelli. Nella categoria Mini non sono pervenute iscrizioni al bando pubblicato online sulla homepage di Silent Wings.

A causa degli alti e bassi in questa classe, è tornato in auge il programma F5C risalente al 2003. Esso consiste in 22 figure, 10 figure di volo stazionario, 10 figure di volo in movimento e un atterraggio obbligatorio (vedi tabella). Alle figure sono assegnati diversi fattori da 1 a 4, che fungono da moltiplicatori nella valutazione. Questo programma costituisce anche la base per la classe Mini, dove in due turni preliminari vengono gettate le basi della competizione. In un programma libero, che può essere accompagnato a scelta da musica, viene determinato il vincitore della giornata in base alla classifica generale. Una prima competizione di questo tipo si è svolta il 23 settembre 2006 a Pfäffikon (ZH) con quattro partecipanti.

Secondo il bando di gara, la partenza per la classe F5A era prevista per le ore 9.00; si tratta in ogni caso di una competizione combinata F5A/F5C. L’inizio della pioggia ha ritardato l’evento, ma verso le 9.15 Heiner Borer, in qualità di presidente del gruppo organizzatore, ha dato il benvenuto ai partecipanti e agli ospiti presenti. I direttori di gara Emil Giezendanner e Walter Heller hanno fornito le informazioni relative alle gare e sono stati presentati i giudici presenti e la giuria. Con una modifica al programma, è stata data la precedenza agli elicotteri e, una volta che la pioggia si è attenuata, abbiamo dato il via alla prima manche verso le 9.45. L’infrastruttura ha permesso di effettuare i preparativi sotto un tendone; la pioggia leggera è stata accettata, ma non è stata particolarmente apprezzata dai partecipanti per i loro elicotteri! Grazie ai cinque piloti presenti, la competizione si è svolta in modo molto rapido; per i modelli elettrici non c’erano restrizioni durante la pausa pranzo, e così fino a quel momento si sono potute disputare due manche nella classe elicotteri e aggiungere anche la F5A. Nel frattempo la pioggia era diminuita, per poi cessare del tutto. A quel punto si stavano delineando le posizioni in classifica dei cinque partecipanti. Nonostante il numero modesto di partecipanti nelle due categorie di oggi, l’MG-Breitenbach non ha mancato di offrire un rinfresco completo dalla «cucina da campo». Sì, ci hanno proprio viziati in questa fredda e umida giornata autunnale. Dopo questo ottimo pranzo si è svolta una terza manche; tutti erano motivati a volare. In testa si è affermato ancora una volta Hans Emmenegger, seguito da Markus Rohrer e Seppi Gisler. Al 4° e 5° posto si sono classificati Andy Kessler e Marc Emmenegger, al suo esordio in una competizione. Vorrei menzionare in particolare la sua prestazione: ha iniziato a volare con l’elicottero solo a giugno e ha già imparato otto figure di questo programma. Non si trattava certo delle figure più semplici: tra queste figuravano già il rollio, il doppio rollio e la virata con mezzo rollio, bravo!

Verso le 16.00 l’evento si è concluso con tre manche in entrambe le classi e siamo potuti passare alla proclamazione dei risultati (vedi classifica). Un ringraziamento va alla MG-Breitenbach per l’organizzazione impeccabile e le ottime infrastrutture. Tra i ringraziamenti vanno inclusi anche i giudici: nella classe F5C erano Hansruedi Lüthi e Markus Witschi. Quest’ultimo era tra i nuovi arrivati e ha assegnato i punteggi per la prima volta in una gara di elicotteri. In questo senso, per noi si è concluso un bell’evento; purtroppo non è ancora chiaro come proseguirà in futuro. Resta da vedere in futuro se la classe Mini riuscirà ad affermarsi tra gli elicotteri elettrici; Emil Giezendanner ne è fermamente convinto. È comprensibile che non si voglia proseguire con gli elicotteri elettrici esattamente come nella classe F3C-FAI. Sono necessarie nuove idee, che devono assolutamente prendere piede, altrimenti la classe elettrica è a rischio? Emil è grato per suggerimenti e idee accompagnati da un sostegno attivo, che accoglie volentieri nell’ambito della Commissione Elettrica e in qualità di rappresentante della CIAM. In questo modo contribuite a promuovere l’elicottero elettrico anche nelle competizioni future.

I non addetti ai lavori continuano a confondere l’acrobazia aerea elettrica (F5A) con l’acrobazia aerea F3A. Eppure esistono differenze davvero notevoli. In primo luogo, i modelli da acrobazia elettrica (outdoor) non devono pesare più di 3 kg, mentre i modelli F3A possono arrivare a 5 kg senza carburante. I modelli elettrici da 3 kg devono quindi essere molto leggeri e dalla struttura delicata. Un ottimo esempio è attualmente il modello «Inspire» del campione svizzero Pirmin Jund (vedi anche Informazioni di mercato). Grazie a questo concetto di costruzione leggera, si creano condizioni completamente diverse per le acrobazie stesse: l’intera esibizione si svolge all’interno di un’area cubica molto ristretta, la cui lunghezza dei lati corrisponde a quella di un campo da calcio. Le figure possono essere scelte liberamente. Chi sceglie figure più difficili ne esegue un numero minore e viceversa. Le figure di virata non sono definite, ma vengono comunque prese in considerazione nell’impressione d’insieme. Lo svolgimento del programma non avviene solo secondo lo stile F3A, da sinistra a destra e da destra a sinistra, ma anche trasversalmente o perpendicolarmente a questo asse, in stile 3D. Il finale è accompagnato da musica. A proposito: a differenza delle acrobazie F3A, nella categoria F5A non è consentito l’uso di motori a combustione interna.

Walter Heller ed Emil Ch. Giezendanner