Costi energetici per una ricarica della batteria

Certo, l’importo in franchi relativo al consumo di energia elettrica per il nostro hobby è trascurabile. Tuttavia, volevo andare a fondo della questione. Così mi sono procurato un misuratore di energia per calcolare i chilowattora (kWh) consumati dalla presa di corrente. Ricarico le mie batterie con il caricabatterie Schulze isl6-636+. I caricabatterie comunemente in uso oggi funzionano a 12 V CC. Il caricabatterie viene quindi collegato all’alimentatore, che regola la tensione da 230 Volt CA a 12 V CC. Naturalmente il caricabatterie può funzionare anche con una batteria da 12 V, ma ciò non è vantaggioso nel caso di batterie di grandi dimensioni. Fin qui tutto bene, e ora passiamo alla parte interessante. Collego ora il suddetto misuratore di energia a monte dell’alimentatore, ovvero tra

presa da 230 V e l’alimentatore. Mi interessa il consumo effettivo di corrente, che pago anche sulla bolletta dell’elettricità (vedi schema in basso). Con le due batterie LiPo alimento un motore elettrico in un modello di 2 metri che pesa 5000 g. Dopo 8-10 minuti di funzionamento del motore, vengono consumati in media 4000 mAh. Durante il volo, le batterie LiPo dovrebbero essere scaricate al massimo all’80% della loro capacità. Le batterie 10S4P di Thunder Power che utilizzo hanno una capacità di 5300 mAh.

Per ricaricare completamente un pacco batterie con questa configurazione, vengono consumati in media 0,24 kWh di energia dalla presa da 230 volt. Se si considera un prezzo dell’elettricità di 15 centesimi di franco al kWh, si arriva a 3,6 centesimi di franco per ogni ricarica della batteria. Per 100 voli si tratta quindi di circa 3 franchi e 60 centesimi.

Come avevo ipotizzato all’inizio, i costi dell’elettricità sono molto bassi. Ciononostante, il volo elettrico è un’attività costosa, soprattutto con i modelli più grandi.

Non bisogna però considerare solo i costi di acquisto. Nel volo elettrico viene completamente meno il rischio di subire un arresto del motore durante il volo. Anche un atterraggio fuori campo non previsto può incidere notevolmente sui costi. Inoltre, i costi di manutenzione sono nettamente inferiori.

Infine, il sistema di propulsione deve anche corrispondere alle proprie preferenze.

Vi auguro tanto successo con i vostri modelli elettrici

Michel Hauser