ASW 27 con motore ripiegabile

In qualità di attrezzista qualificato, tutto ciò che ha a che fare con la meccanica mi affascina. Non c’è quindi da stupirsi che il tema del motore a libro (KTW) sugli alianti non mi abbia più lasciato in pace. Dopo un po’ di indecisione tra l’acquisto e la costruzione in proprio, il signor Wehrle (*www.flyware.de*) mi ha segnalato il KTW del signor Helmut Kratt (*www.pk-ohg.com*) a Spaichingen. Dopo diverse e-mail e telefonate, ho deciso di acquistarlo. Il 4 gennaio 2006 sono andato a ritirare personalmente il KTW e ho ricevuto ulteriori consigli utili dal costruttore. Una volta a casa, sono subito iniziati i preparativi per l’installazione. Il modello, un ASW 27-B della S2G, l’avevo acquistato all’asta su eBay circa un anno e mezzo prima ed era già abbastanza avanzato nella costruzione da poter procedere con questa installazione. Il carrello retrattile (EZFW) era già stato montato più avanti, secondo le indicazioni della FEMA, per prevenire il momento di beccheggio.

Allora, via! Per prima cosa definire, tracciare e ritagliare l’apertura della patta.

Ops! Una brutta sorpresa! Al primo tentativo mi sono reso conto che la teoria e la pratica sono due cose ben diverse. Per garantire al KTW uno spazio di uscita senza urti, ho dovuto spostarlo di 5 cm più indietro. Ma ecco... la seconda sorpresa! Il KTW non trovava più spazio all’altezza dello scafo e, nella posizione definitiva, sporgeva di circa 3 cm oltre lo scafo.

ASW 27-B (la B sta per “gobba”!!!??). Allora, realizzare lo stampo in schiuma rigida e costruire l’aletta a doppia curvatura con strisce di balsa. I piloti di modellini in scala mi perdonino due volte:

1. L’ASW 27 originale non esiste con il KTW e
2. la gobba! Non è in scala, ma funziona.

Definire le travi posteriori e anteriori, «tracciare» la forma dall’esterno con del cartoncino, segarla e adattarla levigandola. Tracciare e segare tutti i fori necessari per l’alloggiamento del KTW. Successivamente, provare il primo sedile e, se necessario, regolarlo.

Il mio ordito anteriore è aperto nella parte superiore, il che rendeva lo scafo un po’ instabile in alto. Ho trovato la soluzione in un ordito ausiliario, che viene inserito tra il motore di mandrino e quello di azionamento e fissato con viti su entrambi i lati.

Nel senso longitudinale, nella direzione delle alette, ho inserito delle strisce di balsa dura da 10×10 mm come rinforzo. Le prime manovre di estensione e retrazione mi hanno incoraggiato, perché, a parte qualche breve ritocco con la lima, tutto si adattava perfettamente. Le ordinate sono state rinforzate con un tessuto in fibra di vetro. Non sono stati applicati ulteriori rinforzi. Quindi ho adattato i flap e montato le cerniere. Stuccatura e levigatura. Fatto! I flap, insieme alle winglet e al muso della fusoliera, sono stati verniciati di rosso brillante. Il

L’apertura e la chiusura dello sportello sono gestite da due servocomandi da 12 (Carson) con un sistema di leveraggi corto e viti ad occhiello in ottone fissate nello sportello. I servocomandi sono fissati con resina direttamente all’incastro alare tramite un longherone ausiliario e conferiscono alla fusoliera un po’ più di rigidità in quel punto. A causa della fusoliera bassa, il mio ritaglio è risultato più ampio del solito. Di conseguenza, anche lo sportello posteriore, che rimane aperto quando il KTW è esteso, è leggermente più lungo. Questi sportelli posteriori vengono aperti tramite trascinatori collegati agli sportelli anteriori e premuti contro il pannello laterale del KTW da un piccolo elastico. Quando si ritraggono, gli sportelli anteriori spingono quelli posteriori indietro di circa 2 mm. In questo modo il supporto può scomparire nella carlinga con sufficiente gioco. Fin qui tutto bene. Ora era in programma il primo test con l’intera catena cinematica. Che emozione! La nostra lavanderia è servita, come al solito, da «area di prova». Per prima cosa, diverse operazioni di entrata e uscita. Senza problemi! Ora con l’alimentazione elettrica! Che sorpresa, tutto ha funzionato al primo colpo!

Alette aperte, supporti fuori, alette anteriori chiuse, regolatore al massimo, avvio graduale fino all’80% e, dopo 6 secondi, aumento al 100% (il mio battito cardiaco al 200%!!!). Interruttore indietro, riduzione della potenza del motore, alette aperte, retrazione dei supporti, chiusura delle alette. L’intera procedura è stata eseguita più volte senza intoppi. Ce l’avevamo fatta!

Dopo piccole correzioni al sistema di controllo KTW di Stephan Merz (*www.sm-modellbau.de*) e al regolatore (attenzione, non dimenticare il freno leggero, altrimenti le alette finiranno in mille pezzi!), la regolazione era perfetta.

per modelli con apertura alare a partire da 4 m

• struttura compatta
• piccola apertura per il flap nella fusoliera
• Elica pieghevole a 3 pale
• Elettronica di comando controllabile tramite 1 canale

Nulla, a parte il tempo, ostacolava il primo volo. Va detto che nemmeno l’ASW aveva mai volato prima! Un sabato di maggio del 2006 era finalmente giunto il momento. Quindi: assemblare il modello, controllare i comandi, testare la portata. Anche se sarebbe stato più sicuro portare prima l’aliante in quota con un traino a motore...? Lo avete già intuito! Nessun aereo da traino in vista! Solo il mio amico Kurt Deger con il suo aliante elettrico. Pazienza! L’ASW 27-B viene portato all’inizio della pista. Ultimo controllo dei comandi, accensione del motore e decollo. Kurt mi ha tenuto il modello fino al coraggioso «Lascia andare!», e via che parte. Aumento leggermente la quota per compensare il momento di ribaltamento. Il modello parte dritto come un fuso. All’inizio ho dimenticato di stabilizzare l’aereo in direzione longitudinale inclinandolo leggermente di traverso. Dopo questa correzione e una leggera trazione, è decollato e ha guadagnato quota meravigliosamente. Dopo alcune virate ho raggiunto circa 300 m. Poi la prima manovra di atterraggio in volo. Ma non c’era forse uno strano rumore? (Esatto! Senza programmare un leggero freno motore nel regolatore, il dente dell’elica sfrega contro i flap.) Ho ripetuto questa procedura altre due volte e tutto è andato liscio. Come ricompensa per il coraggioso primo volo, ho persino trovato una bella «barba» e, dopo circa 30 minuti di volo, mi sono preparato all’atterraggio. Sorpreso dall’enorme effetto dei flap di frenata, l’atterraggio è rientrato nella categoria «speriamo che nessuno l’abbia visto!». Grazie al sistema di sospensioni del FEMA EZFW non ci sono stati danni. Solo in quel momento mi sono accorto di avere le ginocchia tremanti. Un primo sopralluogo sul modello non ha evidenziato danni, a parte la coppia di alette anteriori «rosicchiate». Questo KTW di Helmut Kratt è un capolavoro di meccatronica. A questo punto vorrei anche rivolgere i miei più sentiti ringraziamenti a lui e al suo supporto professionale durante la fase di montaggio e del primo volo. Grazie anche a Kurt Deger per l’assistenza durante il primo volo.

Consiglio vivamente questo motore KTW a tutti gli interessati! Il montaggio semplice e l’installazione senza problemi garantiscono anni di divertimento. Il motore può essere utilizzato senza problemi su diverse imbarcazioni a vela. La sostituzione può essere effettuata in un’ora. *Martin Steiner*

Maggiori informazioni su:
martin.steiner@lwt.ch