8e édition des Championnats nationaux suisses de vol électrique 2006 à Breitenbach (BL)

C'était la 8e fois que ces championnats de la catégorie F5C pour hélicoptères électriques se déroulaient en Suisse. Ils s'inscrivaient dans le cadre des Swiss Electric Flight Nationales et ont été organisés par le MG-Breitenbach BL. Nous nous sommes donc retrouvés le 29 octobre 2006 sur l'aérodrome de modélisme de Breitenbach, dans le Laufental bâlois.

Cette catégorie fait l'objet d'une controverse croissante ; depuis cette année, on souhaite avant tout promouvoir les mini-hélicoptères, dont la taille du rotor est limitée à 1,15 m selon les normes FAI. Dans la catégorie jusqu’alors ouverte, où des diamètres de rotor plus importants sont également autorisés, nous avons finalement aligné cinq participants sur le terrain, après que deux d’entre eux aient dû déclarer forfait en raison de défaillances sur leurs modèles. Dans la catégorie Mini, aucune inscription n’a été reçue suite à l’appel à candidatures publié sur la page d’accueil de Silent Wings.

En raison des aléas de cette catégorie, c’est le programme F5C datant de 2003 qui a de nouveau été utilisé. Il se compose de 22 figures, dont 10 figures en vol stationnaire, 10 figures en vol en mouvement et un atterrissage obligatoire (voir tableau). Différents coefficients allant de 1 à 4 sont attribués aux figures ; ceux-ci servent de multiplicateurs lors du calcul des notes. Ce programme sert également de base à la catégorie Mini, où deux manches préliminaires permettent de poser les fondements de la compétition. C’est lors d’un programme libre, pouvant être accompagné au choix d’une musique, que le vainqueur du jour est désigné à l’issue du classement général. Une première compétition de ce type s’est déroulée le 23 septembre 2006 à Pfäffikon (ZH) avec quatre participants.

Selon l'avis de concours, le départ était prévu à 9 h 00 pour la catégorie F5A ; il s'agit à chaque fois d'une compétition combinée F5A/F5C. L'arrivée de la pluie a retardé le début de la manifestation, mais vers 9 h 15, Heiner Borer, président du groupe organisateur, a accueilli les participants et les invités présents. Les directeurs de compétition, Emil Giezendanner et Walter Heller, ont donné des informations sur les épreuves, puis les juges présents ainsi que le jury ont été présentés. Par dérogation au programme initial, la priorité a été donnée aux hélicoptères, et une fois la pluie calmée, nous avons entamé la première manche vers 9 h 45. L’infrastructure permettait de se préparer sous un auvent ; la pluie fine a été tolérée, mais n’a pas été particulièrement appréciée par les participants pour leurs hélicoptères ! Grâce aux cinq pilotes présents, la compétition s’est déroulée très rapidement ; pour les modèles électriques, il n’y avait aucune restriction pendant la pause déjeuner, ce qui a permis de réaliser jusqu’alors deux manches dans la catégorie hélicoptères et d’enchaîner avec la F5A. Entre-temps, la pluie s’était calmée, voire avait cessé. Les positions au classement des cinq participants se dessinaient déjà. Malgré le nombre modeste de participants dans les deux catégories ce jour-là, le MG-Breitenbach n’a pas manqué de proposer un ravitaillement complet issu de la «cuisine de campagne». Oui, ils nous ont vraiment gâtés en cette journée d’automne froide et humide. Après ce délicieux déjeuner, une troisième manche a été disputée, tout le monde étant motivé pour voler. Hans Emmenegger s’est une fois de plus imposé en tête, suivi de Markus Rohrer et Seppi Gisler. Les 4e et 5e places sont revenues à Andy Kessler et Marc Emmenegger, qui participait pour la première fois à une compétition. Je tiens à souligner tout particulièrement sa performance : il a commencé le pilotage d’hélicoptère vers le mois de juin et a déjà maîtrisé huit figures de ce programme. Ce n’étaient pas les figures les plus faciles : il y avait notamment le tonneau, le double tonneau et la vrille avec demi-tonneau, bravo !

Vers 16 h, l’événement s’est achevé après trois manches dans chacune des deux catégories, et nous avons pu passer à la proclamation des résultats (voir le classement). Il convient de remercier le MG-Breitenbach pour son organisation irréprochable et ses excellentes infrastructures. Nos remerciements s’adressent également aux juges : dans la catégorie F5C, il s’agissait de Hansruedi Lüthi et Markus Witschi. Ce dernier faisait partie des nouveaux venus et a noté pour la première fois une compétition d’hélicoptères. C’est ainsi qu’un bel événement s’est achevé pour nous ; quant à savoir s’il sera reconduit, cela reste malheureusement à voir. L’avenir nous dira si la catégorie Mini s’imposera parmi les hélicoptères électriques ; Emil Giezendanner en est fermement convaincu. On peut comprendre que l’on ne souhaite pas poursuivre immédiatement avec les hélicoptères électriques comme dans la catégorie F3C-FAI. De nouvelles idées sont nécessaires et doivent absolument voir le jour, sans quoi la catégorie électrique est-elle menacée ? Emil est reconnaissant pour toute suggestion et idée accompagnée d’un soutien actif ; il les accueille volontiers au sein de la commission électrique et en tant que représentant de la CIAM. Vous contribuerez ainsi à promouvoir l’hélicoptère électrique lors des compétitions à l’avenir.

Les non-initiés confondent encore souvent la voltige électrique (F5A) avec la voltige F3A. Or, il existe des différences très importantes entre les deux. Tout d’abord, les modèles de voltige électrique (en extérieur) ne doivent pas peser plus de 3 kg, tandis que les modèles F3A peuvent peser jusqu’à 5 kg sans carburant. Les modèles électriques de 3 kg doivent donc être très légers et de construction très fine. Le modèle « Inspire » du champion suisse Pirmin Jund (voir aussi la rubrique « Infos marché ») en est actuellement un bon exemple. Ce concept de construction légère entraîne également des conditions de vol totalement différentes pour la voltige elle-même : l’ensemble se déroule dans un espace cubique très restreint, dont la longueur des arêtes correspond à celle d’un terrain de football. Les figures peuvent être choisies librement. Ceux qui optent pour des figures plus difficiles en effectuent un nombre réduit, et inversement. Les figures de virage ne sont pas définies, mais sont prises en compte dans l’impression d’ensemble. Le déroulement du programme ne se fait pas uniquement à la manière F3A, de gauche à droite et de droite à gauche, mais aussi transversalement ou perpendiculairement à cet axe, dans un style 3D. La finale est accompagnée de musique. À noter : contrairement à la voltige F3A, l’utilisation de moteurs à combustion interne n’est pas autorisée en F5A.

Walter Heller et Emil Ch. Giezendanner