Acrobatie aérienne RC – Stabilité et innovations

Depuis près d'un demi-siècle, la voltige radiocommandée est une discipline reconnue au sein de la FAI. Comme on le sait, les premiers championnats du monde ont eu lieu à Dübendorf en 1960. Il convient également de mentionner que la voltige motorisée radiocommandée – aujourd'hui appelée F3A – a été la toute première catégorie de modélisme radiocommandé de la FAI. Le vol à voile, les hélicoptères, les modèles réduits à l'échelle, etc. sont apparus des décennies plus tard. La catégorie F3A, dont on n'a cessé de prédire la disparition mais qui connaît pourtant un immense succès et une grande popularité à l'échelle internationale, a en quelque sorte établi des normes dans le domaine de l'aéromodélisme radiocommandé de la FAI. En effet, la Commission de modélisme aérien de la FAI – la CIAM – a élaboré au fil des ans, avec la F3A, un règlement qui sert de modèle aux autres catégories dans de nombreux domaines. Il convient tout particulièrement de souligner le système de jugement transparent et démocratique, qui définit par exemple le nombre de juges que chaque région du monde est autorisée à désigner pour les championnats du monde et continentaux, etc.

S'appuyant sur l'énorme potentiel d'expérience acquis dans le domaine de la voltige F3A, l'« Indoor-F3A » – ou plus précisément le F3P – ainsi que l'ancien F3A-X pour les grands appareils de voltige, aujourd'hui appelé F3M, ont été intégrés au règlement F3A il y a deux ans, dans un délai très court. Une décision précipitée à caractère politique. Se contenter de transposer la F3A dans des halls ne témoigne pas vraiment d’une grande imagination ni d’un grand esprit d’innovation.

À l'instar d'autres disciplines sportives, la « philosophie du freestyle » a également fait son apparition dans l'aéromodélisme. Deux points m'ont particulièrement marqué l'année dernière :

• Le terme « freestyle » recouvre des formes très diverses de voltige aérienne
• Les exigences imposées aux participants sont souvent sous-estimées
• L’évaluation des juges est encore plus subjective que dans le cadre de programmes fixes

Il reste encore beaucoup à faire en matière d’information et de formation sur ces points dans un avenir proche. À mon avis, ce thème doit en tout cas être encouragé et développé afin de faire émerger une nouvelle génération de pilotes de voltige.

Dès la conception et la mise en œuvre des FAI World Air Games (WAG) – une sorte d’« Olympiades aériennes » –, l’idée est rapidement apparue de créer des disciplines de sports aériens aussi attrayantes que possible pour les spectateurs. Alors que, lors des 1ers WAG en Turquie, la discipline F3B, par exemple, s’était déroulée pratiquement à huis clos, des disciplines spectaculaires devraient désormais être présentées cette année à Turin, y compris dans le domaine de l’aéromodélisme. Malheureusement, les responsables de la CIAM ont déclenché une véritable avalanche de règlements, ce qui a pour conséquence de relativiser considérablement l’objectif premier, à savoir accroître l’attractivité, du moins du point de vue des participants. Pour offrir aux spectateurs un spectacle d’aéromodélisme attrayant, il faut encourager l’envie de jouer des acteurs ainsi que la créativité et l’originalité des démonstrations. Or, c’est à peu près le contraire de la « réglementation-mania », qui consiste à copier page après page d’anciennes règles existantes, etc. Les World Air Games de cette année approchent à grands pas. Mais pour l’avenir, les responsables devront sans aucun doute revoir leur copie.

D’ailleurs, il est dommage que notre milieu du vol à voile à lancement n’ait pas réagi : la F6C serait une catégorie de vol à voile merveilleuse, exigeante tant sur le plan sportif qu’aéronautique, et très attrayante pour les spectateurs.

Dans le milieu du modélisme en salle également, le vol freestyle a le vent en poupe et s'avère particulièrement attractif pour les spectateurs. Cette discipline doit être encouragée dans le cadre des « FAI Airsports Promotion Classes for Model Aircraft », dans la catégorie F6B « Aeromusical ».

La voltige aérienne exclusivement avec des modèles électriques jouit d'une longue tradition. Il y a plus de vingt ans déjà, des championnats d’Europe de la FAI avaient même lieu. Aujourd’hui, avec l’implantation de la propulsion électrique, la voltige électrique a développé sa propre culture, y compris dans la catégorie F3A. Alors que dans la voltige F3A, les modèles pesant jusqu’à 5 kg, d’une taille maximale de 2 × 2 mètres sont également autorisés avec des moteurs à combustion, la limite de poids de 3 kg et l’obligation d’utiliser une propulsion électrique font que les modèles sont nettement plus petits et, par conséquent, nettement moins puissants en termes de propulsion. La voltige aérienne avec un équipement aussi fortement limité constitue non seulement une porte d’entrée attrayante et peu coûteuse dans la voltige RC, notamment pour les juniors, mais représente également un véritable défi pour les pilotes de voltige expérimentés.

Comme chaque participant élabore son propre programme en fonction de ses capacités personnelles, les compétitions sont très variées. Cela n’a toutefois pas simplifié la tâche des juges. Ceux-ci doivent s’adapter individuellement à chaque participant. Malgré tout, les réactions des juges sont unanimement positives. Nous, les pilotes d'avions électriques, attendons avec impatience la saison à venir. GZ