Robbe-Hornet

Quelques mots sur la construction et les expériences de vol

Dans la gamme des modèles réduits de planeurs compacts, le « robbe-Hornet » est commercialisé depuis environ deux ans. Il existe en deux versions : à ailes en boudins et à ailes prêtes à l'emploi. Le rapport suivant porte sur le modèle équipé d'ailes prêtes à l'emploi.

Avec une envergure de 210 cm, son transport est facilité à tous égards. Dans une Citroën 2 CV, par exemple, le modèle peut être entièrement rangé sous les sièges avant. L'espace de transport disponible pour les membres de la famille n'est donc en aucun cas réduit.

Le kit est entièrement équipé. Il ne manque que le matériau de revêtement et la colle à deux composants. La qualité du bois est très bonne. Les ailes sont également fabriquées selon la méthode habituelle, avec une âme en polystyrène et un revêtement en placage. Les nervures de raccordement sont déjà montées et pourvues des trous pour les goupilles de fixation.

Le fuselage dit « Crashproof » est entièrement fini et peint en jaune. Il est similaire aux fuselages préfabriqués Ferran des modèles Carrera. La tringlerie de commande avec leviers de renvoi est montée. La fixation des ailes est également déjà installée. La notice de montage et le plan de construction sont clairs et faciles à comprendre.

En 15 à 20 heures, selon le temps consacré à la finition, le modèle peut être assemblé et prêt à voler. Les opérations s'effectuent rapidement et sans difficulté. Pour les ailes, il suffit de poser les bords d'attaque et les bords de fuite, de les poncer pour leur donner le profil souhaité, puis de coller les tubes en laiton destinés aux goupilles de fixation. L'empennage horizontal est fourni en état brut. Là encore, seuls des travaux de ponçage sont nécessaires. Seul le gouvernail de direction doit être assemblé de manière classique.

Le cadre de la cabine est fourni sous forme de pièce finie. Il suffit de découper le capot de cabine aux dimensions exactes à l’aide de ciseaux et de le coller sur le cadre.

Le montage des commandes ne présente aucune difficulté non plus. La petite planchette de fixation des servomoteurs est solidement vissée au fuselage, ce qui apporte une stabilité supplémentaire. Il est préférable d’utiliser une batterie ronde, que l’on peut loger dans le nez du fuselage et utiliser en même temps comme contrepoids.

Le montage du support de l'empennage horizontal pose quelques problèmes. Voir les remarques sous « Suggestions d'amélioration ».

Les ailes et l’empennage ont été entoilés avec du papier japonais jaune et recouverts d’un vernis de protection incolore. Bien entendu, un entoilage au film est également possible. Les ailes peuvent également être simplement peintes avec un vernis de protection à deux composants. Des décalcomanies sont fournies dans le kit pour embellir davantage le modèle.

Le Robbe-Hornet est un modèle polyvalent, adapté à toutes les conditions météorologiques, dont la construction ne présente aucune difficulté et qui peut procurer une grande satisfaction au pilote, qu'il soit débutant ou confirmé.

• Selon la notice de montage, le support basculant de l'empennage horizontal doit être fixé à l'aileron amortisseur de l'empennage horizontal à l'aide de deux vis à bois. Les vis doivent être bloquées de l'autre côté à l'aide d'une colle à deux composants. Cette solution est manifestement insuffisante. En cas d'atterrissages brutaux, les vis peuvent être arrachées de leur encastrement.
  Solution : visser le support à l'aide de vis M3 et le bloquer de l'autre côté à l'aide d'une rondelle et d'un écrou, puis procéder à l'encastrement à la colle comme indiqué ci-dessus. Pour visser l'écrou à l'intérieur de l'ailette d'amortissement, utilisez une pince à épiler (un peu de patience, ça va marcher !). Procédez ensuite au collage comme indiqué ci-dessus. Cette fixation est incroyablement solide.
• Les goupilles arrière de fixation de l'aile ont un diamètre de seulement 2 mm. En cas d'atterrissages brutaux, l'aile peut se détacher de son support. Sous l’effet de l’élastique, l’aile revient en place et la fine goupille peut alors facilement percer un trou dans le fuselage.
  Solution : une goupille en acier d’au moins 4 mm de diamètre. Ce qui nécessite toutefois l’utilisation de petits tubes en laiton de taille appropriée dans le fuselage et l’aile.
• Le capot de cabine devrait également être fixé à l'avant du fuselage à l'aide d'une vis à bois.

Le modèle ne peut être équilibré qu'en installant correctement les composants de commande (batterie, récepteur, servos). Pour des raisons de sécurité, j'ai réglé le modèle de manière à ce qu'il soit légèrement plus lourd à l'avant, ce qui s'est avéré très avantageux en vol, notamment en pente.

Malgré sa faible envergure, le modèle reste très stable et serein en vol. Il faut le faire voler à grande vitesse. Grâce à sa vitesse de vol et à sa charge alaire relativement élevée, le Hornet permet de voler sur de très longues distances. D’autre part, il est extrêmement maniable et résiste à toutes les contraintes du vol. Ainsi, toutes les figures de vol réservées à un modèle à deux axes peuvent être exécutées sans hésitation. L’angle de glisse est également étonnamment bon.

On peut sans hésiter parler d’un véritable modèle tout temps et polyvalent, puisqu’il est utilisable aussi bien pour des vols purement thermiques que par des vents de pente assez forts. Après une période d’adaptation, il peut être piloté aussi bien par un débutant que par un pilote expérimenté pour des manœuvres de vol rapides.

Avec un lancement à l'élastique, on peut atteindre des durées de vol d'environ 2 à 3 minutes, sans influence des courants thermiques.

Comme l’ont montré divers atterrissages brutaux, voire des atterrissages sur le nez, le modèle est, conformément aux indications du catalogue, effectivement d’une résistance exceptionnelle. À l’exception de la fixation de l’empennage horizontal arrachée mentionnée plus haut, le modèle n’a subi aucun dommage à ce jour. Le fuselage en plastique relativement souple amortit largement les chocs à l’atterrissage.

En résumé, on peut affirmer que le Hornet est un modèle qui ne pose aucune difficulté de montage et qui peut procurer une satisfaction totale au pilote, qu’il soit débutant ou confirmé. Enfin, il ne faut pas sous-estimer son aspect esthétique ainsi que sa conception très robuste et compacte.