Oméga – L'acide gras dont l'homme a besoin

Le modèle entièrement en fibre de verre est livré sans beaucoup d'accessoires, ce qui est en fait une bonne chose, car cela permet à chacun d'utiliser ses propres accessoires. L'Omega est un modèle électrique de 2 mètres doté de 4 volets et d'un empennage pendulaire. Ce modèle est fabriqué en Bulgarie par NAN et distribué, entre autres, par www.net-rc.ch en Suisse. La qualité du modèle est très bonne, et ce à un prix raisonnable.

Il y a quelque temps, la qualité des modèles NAN ne me convainquait plus vraiment, mais cela a apparemment changé. Le fuselage est très solide, les joints sont soigneusement collés. L’aile à 4 volets est légère, mais néanmoins solide, et comporte une boîte en CFK en forme de D. Les volets sont fixés par le bas et articulés par le haut. Le raccord d’aile carré de 12 × 12 mm, avec un double coude de 5 degrés chacun, laisse espérer que le modèle devrait pouvoir supporter pas mal de choses. Les tiges en PRFC n’ont pas vraiment fait leurs preuves par le passé. L’ouverture d’accès située au bas du fuselage sert à installer les servomoteurs, sous laquelle

Le cockpit offre suffisamment d'espace pour le montage des composants du système de propulsion. Tous les gouvernes sont équipées de joints d'étanchéité, comme il se doit pour un modèle de ce type. La gouverne de profondeur est réglée sans jeu, les câbles Bowden de la gouverne de profondeur et de la gouverne de direction sont déjà collés dans le fuselage. Le poids des deux ailes diffère de 3 g, celui des gouvernes de profondeur de 0,2 g. Le fabricant semble ici aussi accorder une grande importance à l'équilibrage. →

La première étape consiste à encastrer les connecteurs MPX-6 Pool dans les ailes à l'aide de résine époxy à prise en 30 minutes. Les câbles au niveau des connecteurs ont également été préalablement fixés avec de la résine époxy, afin d'éviter tout jeu ultérieur au niveau des câbles. Vient ensuite le collage des supports de servomoteurs dans les ailes. Pour cela, les servomoteurs (volets de courbure : Futaba 3150 / ailerons : Hyperion Atlas DS09-AMD) doivent être soigneusement enduits d’un agent de démoulage.

Les servomoteurs sont ensuite collés dans les ailes avec leurs supports, à l’aide de résine de stratification (F2, durée de vie en pot de 40 minutes), mélangée à des ions Microbal. Pour les maintenir en place, il suffit d’un peu de ruban adhésif afin qu’ils ne glissent pas. Au bout de 24 heures, le servo peut être retiré en exerçant une légère pression. Une étape supplémentaire consiste à coller les vis à œillet, également avec de la résine de stratification épaissie. On peut désormais découper les fentes destinées aux tringleries. Il convient de noter ici que celles-ci pourraient en réalité être déjà indiquées sur le moule par le fabricant. Les tringleries en acier à ressort de 2,5 mm sont coupées à la longueur voulue et soudées aux maillons rapides. Avant le soudage, l’acier à ressort doit être poncé à la lime afin que la soudure adhère correctement. Les servomoteurs et les articulations sont montés ; il faut veiller à ce qu’une amplitude de mouvement suffisante puisse être atteinte. Appliquer un peu de colle instantanée sur les vis à œillet afin d’obtenir un jeu nul.

Sur le châssis, les découpes destinées aux connecteurs MPX

découpées. Comme je souhaite simplement emboîter les ailes sur le fuselage, que ce soit à l'aérodrome ou sur la pente, je colle également les connecteurs MPX de manière permanente sur le fuselage. Pour cela, il est préférable d'appliquer un agent de démoulage aux endroits correspondants sur les ailes et leurs connecteurs MPX. Ensuite, emboîtez les ailes sur le fuselage et collez les connecteurs MPX avec de la résine époxy à prise rapide (30 minutes). Les ailes peuvent être retirées après un certain temps.

Lors de la construction du modèle, il convient d’accorder une grande attention au bon centrage. Afin d’y parvenir le plus facilement possible sans ajouter de plomb, la batterie doit pouvoir être insérée le plus profondément possible dans le fuselage. L'articulation de la gouverne de direction s'effectue à l'aide d'une rotule, qui doit être collée le plus près possible de la gouverne, faute de quoi l'articulation ne sera pas possible. La lèvre d'étanchéité doit être légèrement poncée. Le support des servomoteurs de profondeur et de direction est assuré par une planchette en CFK (L : 25 à 29, l : 80, H : 2), qui doit être légèrement meulée en forme de cône, car le fuselage se rétrécit vers l’arrière. Pour la gouverne de profondeur, on utilise un Futaba 3150, et pour la gouverne de direction ainsi que pour les ailerons, un Hyperion Atlas. Les deux servos sont montés sur la planchette de servos et collés dans le fuselage avec de la colle Uhu Endfest 300. Comme les connecteurs MPX gênent le passage, la planchette de servos est placée un peu plus en arrière. Le servo de profondeur se trouve derrière la trappe d'accès. La probabilité de défaillance d'un servo 3150 étant quasi nulle, on peut s'y risquer sans crainte. Les servos de profondeur et de direction sont désormais reliés aux câbles Bowden.

Pour finir, on procède au montage du moteur, dont les

Percer les trous au niveau du 10e longeron et visser le moteur. Poncer légèrement le longeron ainsi que l'intérieur du fuselage. Coller l'ensemble avec de la colle Uhu Endfest 300. L'alignement correct est assuré par un épaulement prévu par le fabricant. Placez le fuselage à la verticale pour le laisser sécher. Procédez ensuite au montage du variateur et de la batterie (2 000 mA). Le fuselage étant relativement étroit, veillez à choisir les dimensions adaptées lors de l'achat. La motorisation comprend un moteur Poly-tec 480s-36 avec un réducteur 4,4:1, un variateur EP Premium 40 A avec UBEC et une hélice de 13×8" ; la consommation de courant est de 42 A à l'arrêt.

Le centre de gravité du modèle est placé à 40 % de la profondeur de l'aile, l'EWD est réglé sur 1 degré. Les indications de réglage du fabricant font malheureusement défaut, tout comme les informations concernant le profil. Mais comme le montrera le premier vol, les réglages du centre de gravité sont optimaux. Pour tous ceux qui préfèrent voler en jouant la carte de la sécurité, il est recommandé d’ajouter 5 à 10 g de plomb. Une fois entièrement monté, le modèle pèse 1 396 g. Quel que soit le modèle, le premier vol est toujours un moment passionnant. On met les gaz à fond, une petite poussée, et le modèle s’envole à un angle de 60 degrés. Les réglages des volets sont corrects dès le départ ; seul le mode « Butterfly » nécessite un peu plus de profondeur. On amène d’abord le modèle à une hauteur de sécurité, puis on provoque un décrochage en ralentissant

Lorsque l'on tire sur la gouverne de profondeur, le modèle réagit en basculant sur une aile et en abaissant le nez. Après un dénivelé de 5 mètres, le modèle est de nouveau sous le contrôle sûr du pilote. Au début, les performances de vol lentes du modèle sont décevantes. L'image d'un canard boiteux vient à l'esprit. Mais malheur à celui qui provoquerait le modèle à ce moment-là, car là, ça bouge ! Il accélère fortement et passe à toute vitesse à côté de soi, étonnamment bien ! L’arc de récupération est très faible avec les réglages choisis ; même à vitesse élevée, il suit la trajectoire prévue. Ses performances en vol lent et en vitesse sont convaincantes : un tel modèle permet une utilisation polyvalente. Le modèle réagit immédiatement aux courants thermiques ; on peut s’attendre à des ascensions presque interminables. Les tonneaux et les loopings ne posent aucun problème et incitent à faire des acrobaties endiablées. Après quelques vols, l’harmonie entre l’Omega et le pilote s’installe à tel point que

on a envie de tenter des manœuvres encore plus audacieuses. Grâce à son raccord d’aile bien proportionné, c’est pour ainsi dire un must. Ce modèle devrait séduire de nombreux pilotes de modélisme, notamment parce qu’il constitue un appareil très ludique pour les pilotes confirmés. Une petite vidéo est disponible à l'adresse http://youtu.be/l6mVbZpZ6UA.