ASW 27 avec moteur rabattable

En tant qu’outilleur de formation, tout ce qui touche à la mécanique me fascine. Il n’est donc guère surprenant que le sujet du moteur repliable (KTW) sur les planeurs ne m’ait plus lâché. Après avoir longuement hésité entre l'achat et la fabrication maison, M. Wehrle (*www.flyware.de*) m'a fait découvrir le KTW de M. Helmut Kratt (*www.pk-ohg.com*) à Spaichingen. Après plusieurs échanges par e-mail et par téléphone, j'ai décidé de l'acquérir. Le 4 janvier 2006, je suis allé chercher le KTW moi-même et j’ai reçu d’autres conseils utiles de la part de son constructeur. De retour chez moi, les préparatifs pour l’installation ont immédiatement commencé. J’avais acheté ce modèle, un ASW 27-B de S2G, aux enchères sur eBay il y a environ un an et demi, et son montage était suffisamment avancé pour permettre cette installation. Le train d'atterrissage escamotable (EZFW) avait déjà été monté plus en avant, conformément aux recommandations de la FEMA, afin de prévenir le moment de tangage.

C'est parti ! Commençons par définir, tracer et découper la découpe du rabat.

Oups ! Une mauvaise surprise ! Lors du premier essai, j’ai dû constater que la théorie et la pratique sont deux choses bien différentes. Pour permettre au KTW de sortir sans heurter quoi que ce soit, j’ai dû le décaler de 5 cm vers l’arrière. Mais voilà… deuxième surprise ! Le KTW ne trouvait plus sa place au niveau du fuselage et, dans sa position définitive, dépassait d'environ 3 cm du fuselage.

ASW 27-B (le « B » signifie « bosse » !!!??). Bon, il faut réaliser le moule en mousse rigide et fabriquer un volet à double courbure avec des bandes de balsa. Que les pilotes de modèles réduits me pardonnent doublement :

1. L'ASW 27 d'origine n'existe pas avec un KTW et
2. la bosse ! Ce n'est pas à l'échelle, mais ça fonctionne.

Définir les membrures arrière et avant, « décalquer » la forme à partir du carton depuis l'extérieur, la découper à la scie et l'ajuster en ponçant. Tracer et découper à la scie toutes les découpes nécessaires pour accueillir le KTW. Tester ensuite le premier siège et l'ajuster si nécessaire.

Mon longeron avant est ouvert dans sa partie supérieure, ce qui rendait la coque un peu instable dans cette zone. J'ai trouvé la solution en installant un longeron auxiliaire, qui s'insère entre le moteur de broche et le moteur d'entraînement et qui est vissé des deux côtés.

Dans le sens longitudinal, dans le sens des volets, j'ai inséré des bandes de balsa dur de 10 × 10 mm pour renforcer la structure. Les premières manœuvres d'ouverture et de fermeture m'ont donné confiance, car à part quelques petits coups de lime, tout s'est bien passé. Les membrures ont été renforcées avec du tissu de verre. Aucun autre renfort n’a été ajouté. Il ne restait plus qu’à ajuster les volets et à fixer les charnières. Enduire et poncer. C’est terminé ! Les volets ont été peints en rouge vif, tout comme les winglets et le nez du fuselage. Le

L'ouverture et la fermeture du volet sont assurées par deux servomoteurs 12 (Carson) équipés d'une tringlerie courte et de vis à œillet en laiton fixées dans le volet. Les servomoteurs sont collés à la résine directement sur l'assemblage de l'aile à l'aide d'un renfort, ce qui confère un peu plus de rigidité au fuselage à cet endroit. En raison de la faible hauteur du fuselage, ma découpe s'est avérée plus grande que d'habitude. De ce fait, le volet arrière, qui reste ouvert lorsque le KTW est déployé, est également un peu plus long. Ces volets arrière sont ouverts par des entraîneurs situés sur les volets avant et maintenus contre la partie latérale du KTW par un petit caoutchouc. Lors de la rétraction, les volets avant repoussent les volets arrière d’environ 2 mm. Ainsi, le support peut disparaître dans la coque avec suffisamment de jeu. Jusqu’ici, tout va bien. Il ne restait plus qu’à effectuer le premier essai avec l’ensemble du système de propulsion. Des battements de cœur à tout rompre ! Comme d’habitude, notre buanderie a servi de « terrain d’essai ». Tout d’abord, plusieurs cycles d’ouverture et de fermeture. Sans problème ! Puis avec l’alimentation électrique ! Quelle surprise, tout a fonctionné du premier coup !

Volets ouverts, appuis sortis, volets avant fermés, régulateur activé, démarrage en douceur jusqu'à 80 %, puis augmentation à 100 % au bout de 6 s (mon pouls à 200 % !!!). Commutateur en arrière, réduction de la puissance du moteur, volets ouverts, rétracter les supports, fermer les volets. Toute la procédure a été effectuée plusieurs fois sans aucun problème. C'était fait !

Après quelques petites corrections apportées à la commande KTW de Stephan Merz (*www.sm-modellbau.de*) et au régulateur (attention, ne pas oublier le freinage modéré, sinon les volets finiront en miettes !), le réglage était parfait.

pour les modèles d'une envergure de 4 m et plus

• conception compacte
• petite ouverture de volet dans le fuselage
• Hélice repliable à 3 pales
• Électronique de commande pilotable via 1 canal

Rien ne s'opposait plus au premier vol, si ce n'est la météo. Il faut le préciser : l'ASW n'avait lui non plus jamais pris son envol ! Un samedi de mai 2006, le moment était enfin venu. Il fallait donc assembler le modèle, vérifier les gouvernes et tester la portée. Même s’il aurait été plus sûr de faire monter le planeur en altitude d’abord en remorquage à moteur… ? Vous vous en doutez déjà ! Pas de remorqueur en vue ! Juste mon camarade Kurt Deger avec son planeur électrique. Tant pis ! L’ASW 27-B est transporté jusqu’au début de la piste. Dernière vérification des gouvernes, mise en marche du moteur et décollage. Kurt a tenu le modèle jusqu’à ce que je lance un « Lâche ! » plein d’assurance, et le voilà qui s’envole. Je donne un peu de hauteur pour compenser le moment de basculement. Le modèle s’envole en ligne droite. Au début, j’ai oublié de stabiliser l’avion dans le sens longitudinal en le faisant légèrement pivoter sur le côté. Après cette correction et une légère traction, il a décollé et a pris de l’altitude à merveille. Après quelques virages, j’ai atteint environ 300 m. Puis, premier atterrissage en vol. Mais n’y avait-il pas là un bruit étrange ? (Exactement ! Si l’on ne programme pas un léger frein moteur dans l’émetteur, la dent de l’hélice ronge les volets.) J’ai répété cette procédure deux fois encore, et tout s’est déroulé sans problème. En récompense de ce premier vol audacieux, j’ai même trouvé un bon « courant ascendant » et j’ai amorcé l’atterrissage après environ 30 minutes de vol. Surpris par l’effet considérable des aérofreins, cet atterrissage est entré dans la catégorie « j’espère que personne n’a vu ça ! ». Heureusement, grâce à la suspension du FEMA EZFW, il n’y a eu aucun dommage. Ce n’est qu’à ce moment-là que j’ai remarqué que j’avais les genoux qui flageolaient. Un premier examen du modèle n’a révélé aucun dommage, à l’exception de la paire de volets avant « rongée ». Ce KTW de Helmut Kratt est un chef-d’œuvre de mécatronique. Je tiens ici à lui adresser mes sincères remerciements pour son soutien professionnel pendant la phase d’installation et de premier vol. Merci également à Kurt Deger pour son aide lors du premier vol.

Je recommande vivement ce moteur KTW à tous ceux que cela intéresse ! Son montage simple et son installation sans problème garantissent des années de plaisir. Ce moteur peut être utilisé sans difficulté sur différents voiliers. Le remplacement peut être effectué en une heure. *Martin Steiner*

Plus d'informations sur :
martin.steiner@lwt.ch