Lancement en hauteur de planeurs radiocommandés (F3B) à Thoune

Texte : R. Schaub | Photos : P. Küng

Comme l'année dernière, le club d'aéromodélisme de Thoune a organisé les championnats suisses sur l'Allmend de Thoune. L'organisateur et le site forment une combinaison particulièrement réussie. L'organisation s'est déroulée de manière si parfaite qu'elle ne saurait guère être améliorée. Le site de vol, avec son impressionnant panorama alpin, permet des décollages en hauteur dans trois directions différentes. Cela s’est avéré être un avantage, car les faibles courants thermiques de cette magnifique journée sans nuages soufflaient de différentes directions. Oui, on dirait bien que les habitants de Thoune ont la chance de leur côté en matière de météo.

Le dispositif de mesure loué par la MG Interlaken répond aux exigences les plus élevées et a largement contribué au bon déroulement de la compétition. Comme le dispositif de visée à miroirs utilisé pour les vols de distance et de vitesse est unique en Suisse, une description un peu plus détaillée devrait certainement susciter de l’intérêt. Au lieu des tiges de visée habituelles munies de cordes tendues, on utilise quatre miroirs solidement vissés sur des socles en béton, formant un rectangle de 20 × 50 m, ce qui permet de faire voler simultanément

deux modèles. Grâce à des paliers de pointe réglables et sans aucun jeu, les miroirs peuvent pivoter perpendiculairement à l'axe de vol, ce qui permet de suivre le modèle même lorsqu'il se trouve plus loin du parcours. Comme le montrent les images 2 et 3, un fil métallique courbé en demi-cercle projette une ligne sur le miroir. L’opérateur doit regarder le miroir de manière à ce que le fil et

dont l'image dans le miroir est identique, et dès que le modèle survole cette ligne, actionner un bouton électrique qui déclenche un signal sonore. Comme on utilise par exemple un klaxon pour une paire de miroirs et une cloche pour l’autre, le pilote n’a qu’à se concentrer sur son signal pour pouvoir virer immédiatement. Cela permet d’éviter les malentendus et les retards de communication.

tels qu’on les connaît avec le système habituel de signaux vocaux et de drapeaux. Le câble décrit ci-dessus permet d’ailleurs un alignement si précis des miroirs l’un par rapport à l’autre que l’écart par rapport à l’angle droit, à une hauteur de 150 mètres, n’est que de quelques centimètres. Afin que les modèles soient bien visibles sur les miroirs même par temps de pluie, ceux-ci sont traités avec des agents favorisant la formation de gouttes.

Lors du vol de vitesse, les boutons de déclenchement actionnent automatiquement un chronomètre électronique, ce qui permet de mesurer les temps au centième de seconde près. Il va de soi que le temps de réaction est plusieurs fois supérieur à cette valeur et doit être pris en compte lors de l’évaluation des temps.

Pour la mesure de la longueur de la corde de décollage, on a utilisé le dispositif désormais prescrit par la commission technique de l’AeCS, qui permet des mesures irréprochables. Au cours de chaque épreuve, un concurrent a été tiré au sort pour contrôler la longueur de la corde, ce contrôle ayant lieu immédiatement après le décollage. À l’exception d’un seul cas, aucune disqualification pour cordon de lancement trop long n’a dû être prononcée ; les leçons des incidents de l’année dernière ont donc été tirées. Mais venons-en maintenant au déroulement de la compétition elle-même.

Quatre manches ont été disputées dans l'ordre suivant : B+A / A+C / A+B et A+C, sans résultat à supprimer. Sur les 20 pilotes autorisés à prendre le départ (22 s'étaient inscrits malgré le contrôle effectué par les responsables régionaux), 19 étaient présents lors du briefing.

Comme on le sait, la distance de vol a été réduite cette année à 12 longueurs au maximum. Lors de la première manche, G. Läderach (MG Thoune), R. Baumgartner (MG Wettingen) et E. Haigis (MG Saint-Gall) ont parcouru cette distance. Dans l’épreuve d’endurance, alors que les thermiques étaient encore faibles, H. Bertschi (MG Frauenfeld) a remporté le « Tausender » avec 356 secondes et 90 points d’atterrissage. À l’issue de cette

manche, G. Läderach menait avec un point d’avance sur H. Stoll (MG Bülach), suivi de près par F. Schenk (MG Wettingen).

Dans l’épreuve de vol de longue durée de la deuxième manche, H. Kuster (MG Oberbaselbiet) s’est imposé avec 360 s et 90 points d’atterrissage. Mais ses concurrents, qui occupaient jusqu’alors les premières places, n’ont perdu que peu de points par rapport à lui. Seul le vainqueur incontesté de la région 5 en 1978, R. Binkert (MG Wehntal), a manqué de chance. Lors du décollage en hauteur, la corde s’est rompue et, lors de la nouvelle tentative, le modèle a dévié de sa trajectoire et a été légèrement endommagé, ce qui a rendu tout autre décollage impossible pendant le temps restant. Avec ce zéro, R. Binkert ne pouvait plus prétendre au titre de champion, bien qu’il ait pu ajouter 1 000 points à son total lors du vol de vitesse suivant avec un temps de 13,2 s. Lors de cette épreuve, le vainqueur de l’année dernière, P. Gerber (MG Thun), avec son modèle à aile rotative, n’a marqué que 37 points (13,7 s) par rapport au maximum. Contrairement à la plupart des pilotes qui effectuaient le virage en vol de Messer, il l’a réalisé à partir d’un vol à l’envers, en enchaînant un demi-tonneau et un demi-loop. Les participants de Wettingen, P. Käufeler et F. Schenk, ont réalisé les deuxièmes meilleurs temps avec respectivement 14,0 s et 14,2 s. À la mi-parcours, F. Schenk menait donc devant B. Sieber (MG Mörsburg), G. Läderach et P. Gerber.

Le vol d’endurance de la troisième manche a été remporté par B. Sieber avec 352 s et 95 points d’atterrissage. Il a ainsi pu démontrer son sens exceptionnel des courants thermiques, ses collègues du même groupe, qui figuraient comme lui parmi les meilleurs, n’ayant atteint ce résultat qu’en 3 minutes de plus. Comme il figurait également parmi les quatre pilotes ayant parcouru 12 longueurs lors du vol de distance, cette manche lui a rapporté le maximum de 2 000 points. Ainsi,

Il s'est hissé en tête avec une avance de près de 300 points, qu'il n'a plus lâchée jusqu'à la fin, devant F. Schenk, P. Gerber et H. Stoll.

Lors du vol d'endurance de la dernière manche, le troisième groupe de départ a dû faire face à des conditions défavorables. R. Binkert, pourtant concerné par ces conditions, a impressionné en parvenant, avec son modèle lourd et une altitude résiduelle d'environ 40 mètres, à voler près de 3 minutes de plus que ses concurrents du même groupe. En revanche, les pilotes des groupes de départ 4 et 5 ont eu la tâche d’autant plus facile dans les thermiques du soir qui se sont développés sur une large zone, et il n’est nullement surprenant que le « Tausender » ait été réalisé pendant ce temps par R. Baumgartner (MG Wettingen) en 360 s et avec 95 points d’atterrissage. Comme il a également réalisé un bon temps de 13,2 s lors du vol de vitesse suivant, juste derrière R. Binkert (13,0 s), il a pu remonter de quelques places au classement.

F. Schenk a réalisé un mauvais vol de durée dans le malchanceux troisième groupe de départ et a dû échanger sa place au classement final avec P. Gerber, qui a réalisé l’atterrissage le plus fiable avec 370 points sur 400 possibles. P. Dellenbach (MG Nidwalden) s'est classé deuxième de cette catégorie avec 330 points.

Le nouveau champion suisse Bruno Sieber, du club MG Mörsburg (Winterthur), s'est imposé notamment grâce à ses performances régulières, avec une moyenne supérieure à 900 points par discipline.

La technique de décollage en hauteur a encore été améliorée par rapport à l'année dernière. La plupart des participants ont tiré directement sur la corde, ou avec l'aide d'un deuxième homme qui tenait l'extrémité de la corde et qui, selon la puissance de montée du modèle, restait sur place ou courait derrière. On a observé relativement peu de faux départs.

Étonnamment, la catégorie « Mehr-

nombre de participants : des modèles sans ailerons et, pour certains, même sans aérofreins. Les charges alaires étaient généralement inférieures à 30 g/dm² et les envergures comprises entre 2,8 et 3,2 mètres. Cependant, B. Sieber et R. Binkert ont démontré que même avec des charges alaires avoisinant les 40 g/dm², il était possible d’obtenir de très bonnes performances et que ces modèles pouvaient être lancés directement, même en l’absence quasi totale de vent.

La compétition s’est principalement jouée sur l’endurance, car la recherche de thermiques s’est avérée difficile pour de nombreux pilotes. Ce n’est que lorsque certains pilotes de haut niveau en Suisse parviendront à réaliser des temps d’environ 10 secondes en vol de vitesse, comme l’a démontré le groupe de travail autrichien pour le développement de l’aéromodélisme, que cette discipline gagnera en importance.

Pour conclure, nous tenons à remercier chaleureusement la MG Thun, son président H.P. Stähli et la cinquantaine de bénévoles à temps plein pour leur excellent travail d’organisation. Le contrôle des fréquences, assuré par l’infatigable W. Prantl, a également prouvé toute l’utilité de son intervention lorsqu’un « pilote du dimanche » s’adonnait à son passe-temps à l’autre bout du terrain et n’a été repéré que grâce à ce contrôle.

Espérons que nous pourrons à nouveau profiter de l'hospitalité des habitants de Thoune l'année prochaine.

Avec les éliminatoires du championnat national qui se sont déroulées le 24 septembre, les trois compétitions requises pour la sélection de la nouvelle équipe nationale de F3B sont désormais terminées. Seuls les deux meilleurs résultats sont pris en compte pour la sélection ; le pire résultat est écarté. En cas d'égalité de points, c'est le meilleur résultat écarté qui fait la différence.

La nouvelle équipe nationale de F3B se compose comme suit :

Pilotes

• Peter Gerber, MG Thoune
• Ruedi Baumgartner, MG Wettingen
• Fredy Schenk, MG Wettingen

Pilote remplaçant

Peter Aeberli, MG Erlenbach

* Renonciation à la participation à l'équipe