8th Swiss Electric Flight Nationales 2006 in Breitenbach BL

Zum 8. Mal wurden diese Meisterschaften in der Klasse F5C für Elektrohelikopter in der Schweiz ausgetragen. Dies erfolgte im Rahmen der Swiss Electric Flight Nationales und wurde durch die MG-Breitenbach BL durchgeführt. Wir trafen uns dazu am 29. Oktober 2006 auf dem Modellflugplatz in Breitenbach im baslerischen Laufental.

Mehr und mehr ist diese Klasse sehr umstritten, seit diesem Jahr will man vor allem die Mini-Heli fördern, die nach FAI auf eine Rotorgrösse von 1,15 m beschränkt sind. In der bisher offenen Klasse, wo auch grössere Rotordurchmesser zugelassen sind, brachten wir schlussendlich fünf Teilnehmer auf den Platz, nachdem zwei noch wegen Defekten an ihren Modellen verzichten mussten. In der Kategorie Mini gingen keine Meldungen auf die Internetauschreibung in der Silent Wings Home Page ein.

Durch das Auf und Ab in dieser Klasse kam nochmals das aus dem Jahre 2003 stammende F5C-Programm zum Zuge. Es besteht aus 22 Figuren, 10 Schwebefiguren, 10 Fahrtrfiguren und einer obligatorischen Landung (siehe Tabelle). Den Figuren sind verschiedene Faktoren von 1 bis 4 zugeordnet, die als Multiplikatoren in der Wertung gelten. Dieses Programm bildet auch die Grundlage für die Mini-Klasse, wo in zwei Vorläufen die Basis des Wettbewerbs gelegt wird. In einem offenen Kürprogramm, das wahlweise mit Musik untermalt werden kann, wird der Tagessieger aus der Gesamtwertung bestimmt. Ein erster Wettbewerb dieser Art wurde am 23. September 2006 mit vier Teilnehmern in Pfäffikon ZH ausgetragen.

Gemäss Ausschreibung war der Start auf 9.00 Uhr für die Klasse F5A angesagt, es handelt sich jeweils um einen kombinierten Wettbewerb F5A/F5C. Einsetzen der Regen verzögerte den Anlass, doch um zirka 9.15 Uhr begrüsste Heiner Borer als Obmann der organisierenden Gruppe die anwesenden Teilnehmer und Gäste. Die Wettbewerbsleiter Emil Giezendanner und Walter Heller gaben die Informationen zu den Wettbewerben ab, die anwesenden Punktrichter sowie die Jury wurden vorgestellt. In Abänderung des Programms liess man den Helikoptern den Vorzug, und nachdem der Regen nachliess, legten wir um zirka 9.45 Uhr mit dem ersten Durchgang los. Die Infrastruktur liess das Vorbereiten unter einem Zeltdach zu, der leichte Regen wurde in Kauf genommen, aber von den Teilnehmern für ihre Helikopter nicht sonderlich geschätzt! Mit den fünf anwesenden Piloten konnte der Wettbewerb sehr speditiv abgewickelt werden, für die Elektromodelle gab es keine Einschränkungen während der Mittagszeit, und so konnten bis dahin zwei Durchgänge in der Helikopterklasse fliegen und den F5A noch anhängen. Inzwischen hatte der Regen abgegeben respektive aufgehört. Die Positionen in der Rangliste der fünf Teilnehmer zeichneten sich bis dahin ab. Trotz bescheidener Teilnehmerzahl der beiden Kategorien des heutigen Tages liess es sich die MG-Breitenbach nicht nehmen, umfassende Verpflegung aus der «Feldküche» anzubieten. Ja, sie verwöhnten uns geradezu an diesem kalten und feuchten Herbsttag. Nach diesem feinen Mittagessen wurde noch ein dritter Durchgang ausgetragen, alle waren motiviert zum Fliegen. An der Spitze behauptete sich einmal mehr Hans Emmenegger, gefolgt von Markus Rohrer und Seppi Gisler. Auf dem 4. und 5. Platz lagen Andy Kessler und Marc Emmenegger, der sich erstmals an einem Wettbewerb zeigte. Seine Leistung möchte ich besonders erwähnen, hat er zirka im Juni mit Helifliegen begonnen und sich bereits acht Figuren dieses Programms erarbeitet. Es waren nicht etwa die einfachsten, so gehörten bereits Rolle, Doppelrolle und Turn mit halber Rolle dazu, bravo!

Gegen 16.00 Uhr war der Anlass mit je drei Durchgängen in beiden Klassen abgeschlossen, und wir konnten zur Rangverkündigung schreiten (siehe Rangliste). Zu danken gilt es der MG-Breitenbach für die einwandfreie Organisation mit guter Infrastruktur. In den Dank eingeschlossen gehören die Punktrichter, in der Klasse F5C waren es Hansruedi Lüthi und Markus Witschi. Er zählte zu den Newcomern und punktete erstmals einen Heliwettbewerb. In diesem Sinne ging für uns ein schöner Anlass zu Ende, wie er weitergeführt wird, steht leider offen. Ob sich die Mini-Klasse bei den Elektrohelis durchsetzen wird, muss sich in Zukunft zeigen, Emil Giezendanner ist fest davon überzeugt. Dass man mit dem Elektroheli nicht gleich weiterfahren will wie in der Klasse F3C-FAI, ist einzusehen. Neue Ideen sind gefragt und müssen unbedingt Einzug halten oder die Elektroklasse ist in Gefahr? Für Vorschläge und Ideen mit aktiver Unterstützung ist Emil dankbar, er nimmt diese im Rahmen der Elektrokommision und als Vertreter der CIAM gerne entgegen. Damit hilft ihr, den Elektrohelikopter auch in Zukunft an Wettbewerben zu fördern.

Noch immer wird von Nichtfachleuten der Elektrokunstflug (F5A) mit dem F3A-Kunstflug verwechselt. Dabei bestehen ganz erhebliche Unterschiede. Erstens dürfen Elektro-Kunstflugmodelle (Outdoor) nicht schwerer sein als 3 kg, während F3A-Modelle 5 kg ohne Treibstoff auf die Waage bringen dürfen. 3-Kilo-Elektromodelle müssen deshalb sehr leicht und filigran gebaut sein. Als gutes Beispiel gilt zurzeit das Modell «Inspire» des Schweizer Meisters Pirmin Jund (siehe auch Markt-Info). Aufgrund dieses Leichtbaukonzeptes ergeben sich auch ein völlig andere Rahmenbedingungen für den Kunstflug selber: Das Ganze wird in einer sehr engen würfelförmigen Box geflogen, deren Kantenlänge der Länge eines Fussballfeldes entspricht. Die Figuren können frei gewählt werden. Wer schwierigere Figuren wählt, fliegt dafür eine kleinere Anzahl und umgekehrt. Die Wendefiguren sind nicht definiert, werden jedoch im Gesamteindruck berücksichtigt. Der Ablauf des Programms erfolgt nicht nur in der F3A-Manier von links nach rechts und von rechts nach links, sondern auch quer oder senkrecht zu dieser Achse im 3D-Stil. Das Finale wird von Musik begleitet. Übrigens: Im Gegensatz zum F3A-Kunstflug dürfen in F5A keine Verbrenner eingesetzt werden.

Walter Heller und Emil Ch. Giezendanner