Flügelsatz zum «Cirrus»-Rumpf

Höhen- und Seitenleitwerk wurden, abgesehen vom etwas vergrößerten Seitenruder, unverändert vom Bauplanmodell übernommen. Angestrebt wurden folgende Eigenschaften: grosse Geschwindigkeitsspanne, gute Flugleistungen auch bei grösseren Windgeschwindigkeiten, jedoch kein eigentliches «Sturmodell», gutmütiges Überziehverhalten.

Hauptabmessungen und Flügelbau sind aus der Skizze ersichtlich. Die konventionelle, dafür etwas arbeitsintensive Bauweise ergibt ein sehr steifes Tragwerk, das je nach Vorliebe des Erbauers vollständig oder auch nur teilweise beplankt werden kann. Im zweiten Fall werden einfach die hinteren Beplankungsbrettchen weggelassen und dafür jede Rippe mit Aufleimern versehen. Es ist empfehlenswert, den Hauptholm bis zur Flügelspitze zu verkasten. Für den rechteckigen Flügelmittelteil — das Profil kann so mit einer einzigen Schablonengrösse überprüft werden — wurde das Profil E-392 von Eppler gewählt. Im trapezförmigen Aussenteil wird auf das Profil E-374 geschränkt. Durch eine entsprechende Wurzelrippe wird der Übergang zum Rumpf an das neue Profil angepasst.

Bei der Flugerprobung zeigte sich eine ziemlich starke Druckpunktwanderung und damit eine gewisse Tendenz zum Aufbäumen. Diese Eigenschaft wird stark abgeschwächt, wenn der Schwerpunkt nicht weiter hinten als bei etwa 30% der Flügeltiefe liegt. Da beim Hangflug die Lage des Modells bezüglich der Querachse zumeist sehr gut erkennbar ist, gewöhnt man sich rasch daran, mit dem Höhenruder etwas zu korrigieren. Das Einfliegen in eine Aufwindzone ist dafür sofort aus der entsprechenden Reaktion um die Querachse ersichtlich und das Modell wird in den Aufwind «hineingesogen». Kleine Thermikschläuche können mit sehr engen Spiralen ausgeflogen werden.

Rolf Girsberger