DIE NACHT DES BAUENS

Das Ziel dieser berühmten Nacht ist es, ein Flugobjekt nach einem Thema zu bauen, das einige Monate im Voraus vorgeschlagen wird. Der Bau erfolgt ausschließlich auf dem Gelände des AcroModelClubs in Malval (GE) zwischen dem späten Samstagabend und dem Sonntagmorgen, also innerhalb von etwa 16 Stunden. Natürlich steht es jedem frei, nach Belieben zu bauen, zu schlafen und Spaß zu haben, solange das Modell am Sonntagmorgen fertig ist.

Im Jahr 2026 findet am Wochenende vom 20./21. Juni die 20. Ausgabe statt! So viele Ausgaben, in denen wir Unglaubliches erlebt haben, Einfallsreichtum, Spannung bei den ersten Testflügen am Morgen und ausgelassenes Gelächter bei den Flugwettbewerben.

Durch gegenseitige Hilfe gelingt es manchmal, ein Modell in letzter Minute fertigzustellen oder zu reparieren, denn das Ziel ist es, möglichst viele dieser kurzlebigen Konstruktionen zum Fliegen zu bringen.

Die Erfrischungsbar und das Küchenteam kümmern sich um die Verpflegung, damit die maximal 20 Piloten ihr Projekt in einer angenehmen Atmosphäre verwirklichen können.

*Martin Reichert, AMC Genf*

Dieses ehrgeizige Projekt unter der Leitung von Alain Fontana (alias „Fonfon RC“) zielt darauf ab, eine ferngesteuerte Nachbildung des sowjetischen „fliegenden Flugzeugträgers“ aus den 1930er Jahren zu schaffen, der in Russland ebenso legendär wie im Westen unbekannt ist.

Der Zveno-1a war ein sowjetisches Versuchsprojekt aus den 1930er Jahren, bei dem ein schwerer Tupolev-TB-1-Bomber als „Mutterflugzeug“ für zwei Tupolev-ANT5-Jäger diente. Das Zveno-Konzept (was auf Russisch „Verbindung“ bedeutet) zielte darauf ab, den Schutz einer Bombenflotte zu gewährleisten, indem die Reichweite der einem Bomber zugeordneten Begleitjäger vergrößert wurde. In der Zveno-1a-Konfiguration waren die beiden I-4-Jäger (ANT5) über den Tragflächen einer zu diesem Zweck umgebauten TB-1 montiert.

Die Jagdflugzeuge konnten sich während des Fluges vom Bomber lösen, und in bestimmten Konfigurationen war vorgesehen, dass sie sich gegebenenfalls wieder an ihn andocken konnten.

Das Zveno-1a absolvierte mehrere erfolgreiche Testflüge und bewies damit die Machbarkeit des Konzepts. Spätere Zveno-Projekte umfassten größere Bomber und modernere Jagdflugzeuge. Obwohl innovativ, stieß das Zveno-Konzept auf praktische Schwierigkeiten und fand zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bei einigen Kampfeinsätzen nur begrenzt operativen Einsatz.

Die Anfänge dieses Projekts reichen bis ins Jahr 2023 zurück. Ziel war es, etwas zu verwirklichen, was zuvor noch nie gemacht worden war, und dabei die Erkenntnisse aus früheren Projekten so weit wie möglich zu nutzen, ohne dabei ein Gesamtgewicht von 25 Kilogramm zu überschreiten.

Da das Team nicht über alle erforderlichen technischen Kompetenzen verfügte, erforderte der neuartige Charakter des Zveno-Projekts die folgende Rollenverteilung:

• Unser Freund Bertrand Pujin war für die Erstellung und Umsetzung aller für die gemeinsame Arbeit erforderlichen DXF-Zeichnungen zuständig.
• Roland Galley war für die digitalen Zuschnitte und die Versteifungsrippen sowie für das Fräsen der Verbundwerkstoffteile auf der Grundlage der von Bertrand bereitgestellten DXF-Dateien zuständig.
• Nicolas Schneider war für die Laminierung der Triebwerksverkleidungen und anderer Verbundwerkstoffteile zuständig.

Die Flugzeugträger müssen funktional einwandfrei sein, um den Abwurf der Satellitenflugzeuge zu 100 % zu gewährleisten. Die Montagen wurden professionell anhand von Schablonen durchgeführt.

• Der sogenannte metallurgische Teil, zu dem insbesondere die Aluminiumlötungen gehören, wurde einem spezialisierten Unternehmen anvertraut.

Bertrand benötigte fast ein Jahr, um dieses Projekt zu modellieren und zu verfeinern und dabei die bestmöglichen Kompromisse zu finden.

Zur Festlegung des Maßstabs wurde die Größe der Abfangjäger vom Typ Tupolev I-4 (ANT5) gewählt, d. h. eine Spannweite von 1,90 m, um die folgenden Eigenschaften des Trägerflugzeugs zu erhalten:

• Maßstab 1:6
• Spannweite 4,80 m
• Flügelfläche 340 dm²

Um die Proportionen, wie sie in den 1930er Jahren vorlagen, bestmöglich wiederzugeben, wurde ein moderneres Profil mit 17 % an der Flügelwurzel gewählt, um angesichts der Flügelwurzelsehne von nicht weniger als 90 cm bestmögliche Flugeigenschaften zu gewährleisten.

Es liegt auf der Hand, dass die Wahl der Größe und des Maßstabs des Trägerflugzeugs einen Satelliten von angemessener Größe ermöglichen muss: etwa 1,90 m im Fall des ANT5.

Die sehr klassisch anmutende Tragfläche besteht aus einem Halbkasten-Längsträger, auf den die 3 mm dicken Pappelrippen und die Flügelknotenrohre aufgesteckt werden, wobei die Vielfalt der Materialien so weit wie möglich begrenzt wird. Die Erfahrungen beim Bau eines großen, 3,30 m langen Hurricane in der Vergangenheit haben gezeigt, wie vorteilhaft die Verwendung einer 0,3 mm starken Epoxidharz-Folie ist, die mit PU-Kleber verklebt wird, da keine Nachbearbeitung erforderlich ist, die Zeitersparnis und ein Erscheinungsbild, das den historischen Aluminiumblechen sehr nahekommt.

Die beiden Flügelholme aus Carbonrohren haben die Maße 50 mm × 1,25 m.

Die Herausforderung bei diesem Bau wird hier erheblich größer, da neben den vorgesehenen zwei Fiala-Viertaktmotoren mit 60 ^cm³ Hubraum und den Kompassen des festen Fahrwerks mussten drei dreischenklige Aluminiumtrapeze mithilfe von Schweißschablonen mit jeweils drei Vorsprüngen zur Befestigung an den Tragflächen angefertigt werden, um die Befestigung und den Abwurf der beiden Begleitjäger im Flug zu gewährleisten.

Der 3 Meter lange Rumpf ist typisch für seine Zeit: wenig aerodynamisch und durchbrochen, besteht er aus einem Gitterwerk aus Pappel und Balsa, das durch Kevlar-Verstrebungen verstärkt und teilweise mit 0,3 mm starken Glasfaserplatten beplankt ist.

Es wurden zwei Modelle dieses Doppeldeckers mit einer Spannweite von 1,90 m gebaut. Aus praktischen Gründen sind sie elektrisch angetrieben. Auch hier war viel Modellbauarbeit für die Motorhauben und Beschläge erforderlich. Der Bau aus Holz mit Stoffbespannung wurde

von Richard übernommen. Noch ist nicht alles fertig, und der Jäger befindet sich gerade… in Reparatur!!!!

Der detaillierte Bau der Tupolev I-4 (ANT5) könnte Gegenstand eines separaten Artikels sein.

Laurent Beldame

Das Satellitenflugzeug Tupolev I-4 oder AN5 könnte schon für sich allein Gegenstand eines nächsten Artikels sein...